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作者:管理员    发布于:2020-11-13 10:39    文字:【】【】【

  一品2-注册地址【官方】【主管Q:56862】----指日,全球最大的上市油汽船东Euronav的首席实施官Hugo De Stoop说:“墟市太倒霉了。”

  De Stoop正在周四的电话鸠集上证明了Euronav因何从2021年1月起提前实行干船坞筹划,并有9艘油轮将正在本月和12月进干坞,占该公司油轮总数的15%。

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  De Stoop呈现:“当船进干坞的光阴,大家是不赢利的,而2019年下半年的韶华市集还是离奇的,现在完美相反。从市集的角度来看,现正在不是参加商场的好机缘。”

  “两个月后,害怕会发生少许无法意料的事变,市场畏惧会大幅反弹。因此,当他们知道市集不太景气的时辰,谁就会想船进干坞。”

  Euronav好似实际上一经差池第四序度的强劲业绩抱有期望了,即使寻常这一季度会有较大的季节性提振。

  De Stoop泄露:“大凡的时节性提振,比如参加冬季时火油需求的增添,这一次并没有阐述感动。”

  “船舶供给依旧处于高位。货物有限,正在订定运价时,货主们的情感依旧低迷。”

  原油和简单油品油轮是两个不同的墟市,但随着功夫的推移,它们是互相关连的。

  “万世从此,全班人平常正在评论油轮,可是全班人须要确切地将制品油油轮与原油油轮辨别开来。原油墟市和成品油商场是有别离的。在原油市场上,船上有大量的库存。”

  Scorpio油轮公司高档金融和探究分析师James Doyle称,5月成品油浮动储存量抵达1.07亿桶的峰值,随之产量不断低落,10月平衡产量降至3,600万桶,寻常的均衡产量在1,000万桶掌管。”

  James Doyle叙,相比之下,原油浮动贮存量曾到达2.9亿桶的峰值,现在仍正在2.5亿桶把持,普通在1.5亿桶支配。消重的快度决计会放慢,很难叙还需要众长光阴。”

  制品油油轮更具优势的另一个路理是,中东正正在新筑大型炼油厂,而欧洲和澳大利亚的老炼油厂正在关塞。其下场是,制品油没关系经历船舶运输更长的阻隔,反之,原油能够运输更短的阻隔。(航运需要以“吨-英里”来衡量:体积乘以距离)

  Bugbee谈:“原油墟市不像制品油墟市那样,有内在的航运需要的增进,这些中东炼油厂的投产对制品油有利。往好了谈是中性的,往坏了说对原油的运输需求是无益的。”

  Scorpio油轮公司贸易总监Lars Denker Nielsen称,2020年成品油油轮的需求最终将到达2,250亿吨英里。但2021年的吨英里必要预计为2360亿至2370亿,增进5%。假使这是真的,那么我们还须要更众的船。”

  Bugbee认为,在载重吨(DWT)的泉源上,成品油油轮的发现优于原油油轮。在季节性热潮方面,大家听起来也比De Stoop更有信仰,假使欧洲因疫情被封锁。

  但在油轮是原油照旧成品油的斗嘴中站正在另一壁:着手,这两品种型的油轮每年这个年光的运价都喧赫低。其次,制品油油轮公司的管辖人士众年来平常正在就吨英里须要伸长发外同样的观念,但对运价没有太大感化。第三,制品油油汽船东的股票呈现远逊于原油油汽船东。

  正在周三收盘后,Scorpio Tankers通告称2020年第三季度净亏损为2020万美元。比拟之下,昨年同期的净蚀本为4530万美元,而调动后的每股亏蚀为37美分,好于预期的每股损失42美分。

  正在周四开盘前,Euronav发布的2020年第三季度净收入为4620万美元,而2019年第三季度净损失为2290万美元。每股收益为22美分,略低于市集普及预期的23美分。

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